Assises du Transport Aérien: Lettre Ouverte à la Ministre des Transports
Elisabeth Borne, Ministre des Transports, a ouvert, le 20 mars dernier, les Assises du Transport Aérien. A cette occasion, la Convergence Associative, dont DRAPO fait partie, adresse une lettre ouverte à Mme la Ministre afin que les nuisances aériennes importantes et grandissantes en Ile de France soient enfin prises en compte et réduites.
Lettre ouverte
Objet : Assises du transport aérien, le 20 mars 2018
Madame la Ministre,
Nous avons été profondément déçus à la lecture de votre interview dans la Tribune le 2 mars dernier.
Dès les premières annonces de ces assises, lors de votre audition au Sénat le 8 novembre dernier, nous avions espéré qu’enfin le nouveau gouvernement prendrait à bras le corps le problème de la concentration déraisonnable du trafic aérien sur les populations denses d’Ile-de-France. En 2003 déjà un rapport parlementaire s’alarmait : « La situation autour de Roissy Charles-de-Gaulle et d’Orly est aujourd’hui explosive. L’état des lieux en Région parisienne est par ailleurs dramatique : la mission considère qu’il est anormal que 2 à 2,5 millions de Franciliens soient sacrifiés au développement des plates-formes parisiennes……[1]». Depuis 2003 de nombreux autres rapports ont fait le même constat et la situation ne s’est en rien améliorée, bien au contraire, avec l’augmentation constante du trafic.
Aujourd’hui est-il bien raisonnable, comme le réclame le PDG d’Aéroports de Paris, de doubler le nombre de mouvements d’avions à Roissy CdG[2] alors que, en raison des nuisances sonores des avions, la réglementation[3] entrave déjà les possibilités de construction de logements sur un peu plus de cinq fois la surface de Paris[4] ?
Votre seul souci semble être de tout faire pour que le pavillon national capte la plus grosse partie possible de la forte croissance attendue du trafic aérien, fût-ce au détriment de la Santé de millions de Franciliens. Il s’agit bien, bruit et pollution chimique, d’une question de Santé Publique !
Non Madame la Ministre, si les avions modernes font moins de bruit, cela ne profite malheureusement pas aux riverains, en raison de la nature très particulière du bruit du trafic aérien : des pics sonores successifs à bref intervalle de temps qui sont vécus comme de véritables agressions sonores. Par ailleurs sur plusieurs des plus grands aéroports français le bénéfice lié au renouvellement des flottes est annihilé par l’augmentation du trafic en nombre de mouvements, et par le remplacement des moyens porteurs par des gros porteurs afin d’améliorer l’emport moyen. De plus le remplacement des avions d’ancienne génération est extrêmement lent.
Non Madame la Ministre, la réduction du bruit à la source ne réduira pas, seule, les nuisances, telles que subies par les riverains et « survolés » dans la décennie à venir.
Non Madame la Ministre, toujours pour les riverains et dans la décennie à venir, il n’y a pas grand-chose à attendre des crédits affectés au CORAC et à d’autres organismes de recherche pour baisser les nuisances sonores du trafic aérien[5] telles que subies par les populations survolés.
Et enfin, aucune mention des mots « oxyde d’azote » et « particules fines » dans votre interview. Alors que la pollution locale autour des grands aéroports est avérée. Pollution chimique qui porte atteinte quotidiennement à la santé des populations survolées s’entend. Pas les émissions de dioxyde de carbone (CO2) dont les effets sont indirects et à beaucoup plus long terme. Les réacteurs d’avion utilisent un carburant plus nocif que celui des véhicules diesel, et, sans filtre ni pot catalytique, ils mériteraient au moins les mêmes mesures restrictives de trafic, notamment en cas de pic de pollution.
Nous espérons, Madame la Ministre, que nous serons entendus lors de ces assises, et que notamment vous conviendrez que les « pics sonores particulièrement pénalisants » et nécessitant de « trouver un cadre adapté » comme vous l’avez déclaré au Sénat en novembre dernier pour les LGV, sont encore plus pénalisants en matière de bruit des avions.
Dans cette attente, nous vous prions de croire, Madame la Ministre, à l’assurance de notre très haute considération.
Pour la Convergence Associative :
Françoise BROCHOT – Présidente de l’ADVOCNAR
Claude CARSAC – Membre du CNB au titre de FNE, Vice-président de DRAPO
Michel DUMAS – Président du CIRENA
Jean-Paul HUNAULT – Vice-président de l’AREC Plaine de France
Patric KRUISSEL – Vice-président de l’ADVOCNAR
Dominique LAZARSKI – Présidente de l’ADERA, Présidente de l’UECNA
Luc OFFENSTEIN – Président d’OYE 349, Président d’ANA DRAPO
Michel Riottot – Président d’honneur de FNE-IDF
[1] http://www.assemblee-nationale.fr/12/rap-info/i1016-2.asp Fin du chapitre V- LES PROPOSITIONS DE LA MISSION
[2] Interview Augustin de Romanet, le Figaro 16 & 17 janvier 2016 : » Nous avons la chance d’avoir avec Paris CDG l’un des rares aéroports mondiaux qui ne butera pas sur des limites ……cela supposera que le contrôle aérien suive et ait la capacité de gérer 3000 mouvements par jour contre 1500 aujourd’hui »
[3] Plan d’Exposition au Bruit (PEB) qui, afin d’empêcher l’accroissement de la population dans les zones soumises aux nuisances sonores des avions, limite les possibilités de construction.
[4] La surface de Paris est de 105,4 Km2 (Wikipédia) et celle des 4 zones du PEB de Roissy CDG 53 652 hectares (Ville &Aéroports).
[5] Nous avons des propositions constructives à faire sur ce point.